La technologie destinée à assurer la sécurité sur les autoroutes intelligentes n'atteint pas les objectifs et doit être améliorée "de toute urgence", a constaté le régulateur des transports.

L'ORR a déclaré que la technologie de détection de véhicule à l'arrêt (SVD) "ne fonctionnait pas aussi bien qu'elle le devrait".

L'Office of Rail and Road (ORR) a averti que le taux de détection des systèmes radar utilisés pour repérer les véhicules à l'arrêt sur les autoroutes de type "toutes voies" étaient inférieurs aux exigences minimales des autoroutes nationales.

Les autoroutes ALR – où l'accolement dur a été définitivement converti en voie de circulation – seraient plus sûres que les autoroutes conventionnelles, mais leur déploiement a été interrompu en janvier après qu'un comité restreint des transports a demandé une suspension jusqu'à ce que de nouvelles données soient disponibles et que des améliorations de la sécurité soient eu lieu. ont été livrés et évalués de manière indépendante.

lors, National Highways a assuré que la technologie de détection des véhicules arrêtés (SVD) – qui fait partie d'un ensemble de mesures de sécurité auquel le gouvernement s'est engagé en 2020 – a été déployée plus tôt que prévu, mais elle « ne fonctionne pas aussi bien qu'elle le devrait ». selon l'ORR.

Dans son rapport inaugural, l'ORR a déclaré que les autoroutes nationales semblaient être sur la bonne voie pour la performance globale en matière de sécurité sur le réseau routier stratégique (SRN) en Angleterre.

Mais alors que la société a accéléré le déploiement de la technologie SVD pour les autoroutes intelligentes ALR, les performances réelles de détection des véhicules ne sont pas au rendez-vous. Cela inclut les taux de fausses détections, qui sont nettement supérieurs au maximum requis.

Et le régulateur dit qu'il examine les progrès de l'entreprise et prend des mesures supplémentaires s'il ne semble pas être sur la bonne voie pour réaliser les améliorations obtenues.

L'ORR a également été chargé d'évaluer l'efficacité du plan d'action pour les autoroutes intelligentes en 20 points mis en place par le gouvernement en 2020 et affirme qu'il est encore trop tôt pour tirer des conclusions définitives sur le succès , mais notez que les autoroutes nationales ont réalisé des améliorations polyvalentes en matière de fréquentation. horaires pour les agents de la circulation.

L'AA a déclaré que le fait que la technologie radar intelligente des autoroutes ne fonctionnait pas était efficace une "préoccupation majeure pour les conducteurs".

Edmund King, président, s'est exprimé : « Pour que les autoroutes « intelligentes » soient vraiment intelligentes et sûres, la technologie qui les sous-tende doit être développée. S'il y a des doutes sur la technologie, alors les autoroutes ne sont pas intelligentes et nous pensons revenir aux méthodes éprouvées.

« Le système radar devrait identifier 80 % des véhicules arrêtés dans une voie en direct et les opérateurs vérifier les alarmes dans les 20 secondes. Aucun de ces objectifs n'a été atteint et c'est tout simplement inacceptable.

"En conséquence, les conducteurs vulnérables se sont retrouvés bloqués dans les endroits les plus dangereux - la voie de circulation d'une autoroute."

Parallèlement à un appel aux autoroutes nationales pour blessé d'urgence à la situation, il a exhorté le secrétaire aux Transports à lancer un projet pilote qui rétablit la voie intérieure comme une épaule dure avec un « X » rouge et mène une campagne nationale de discipline sur les voies soutenues par la police. pour s'attaquer aux "porcs de la voie du milieu".

Et il dit qu'il doit y avoir une modernisation rapide des aires de stationnement d'urgence, afin que personne ne soit trop loin d'un lieu sûr.

Le RAC est également appelé à une action immédiate.

Le responsable de la politique routière, Nicholas Lyes, a déclaré : « Tomber en panne dans une voie sous tension est déjà assez terrifiant, mais les conducteurs doivent être sûrs que l'infrastructure les détecte rapidement afin que les autorités puissent immédiatement fermer la voie. Nous exhortons également les forces de police à utiliser l'équipement fourni pour faire acception les panneaux de signalisation de voie fermée « X rouge », car nous pensons que cela réduira ceux qui bafouent la loi et mettront les conducteurs et les travailleurs en bordure de route en danger inutile.

Mais le RAC a exprimé des doutes sur le fait que tout changement intelligent garantirait la confiance des conducteurs avec les autoroutes.

"Les recherches du RAC ont démontré qu'une nette majorité de conducteurs (70 %) souhaitent voir les autoroutes intelligentes "toutes voies" abandonnées au profit de systèmes dans lesquels une bande d'arrêt d'urgence peut être ouverte et fermée en fonction du volume Dans le cadre de l'examen du gouvernement, nous encourageons donc les responsables à explorer les mérites de faire de la disposition dynamique de l'accolement rigide le choix par défaut pour les autoroutes intelligentes.

National Highways a également répondu au rapport de l'ORR. Le directeur général Nick Harris a déclaré : « Nos routes sont parmi les plus sûres au monde, mais chaque mort sur la route est une tragédie et nous savons que nous pouvons faire plus pour améliorer encore la sécurité.

« Le rapport reconnaît les bons progrès que nous avons réalisés dans un certain nombre de domaines, notamment la réalisation de la plupart des actions du plan d'action d'inventaire intelligent des autoroutes.

"Il est vrai que les usagers de la route attendent des normes de performance élevées, c'est pourquoi nous engageons 105 millions de livres sterling au cours des deux prochaines années pour renforcer la résilience de la technologie opérationnelle afin de rendre les trajets encore plus sûrs et plus fiable."