PARIS (AP) — Families of the 228 people killed aboard a Rio-Paris flight that crashed in 2009 were hoping for justice at last. Instead, they're wracked with anger and disappointment as a long-awaited trial wraps up Thursday with little hope that anyone will be held accountable.
Airbus and Air France, two major players in the aviation industry, face manslaughter charges in the trial over the crash of storm-tossed Flight 447 over the Atlantic.
But even the state prosecutors felt the nine-week trial didn't produce enough proof of criminal wrongdoing by the companies, and they argued Wednesday that both should be acquitted. Prosecutors instead laid the blame primarily on the pilots, who died in the crash.
As prosecutors spoke, dozens of people who lost loved ones in the crash stormed out of the Paris courtroom.
“It was not worth waiting 13 years for a travesty of justice. ... This is a charge against the pilots and we can see that this prosecutor takes a lot of liberties with the truth. I’m ashamed,” said Danièle Lamy, president of an association of victims of Flight 447
اختفت الطائرة A330-200 من الرادار في عاصفة فوق المحيط الأطلسي بين البرازيل والسنغال في 1 يونيو 2009 وعلى متنها 216 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم. استغرق الأمر عامين للعثور على الطائرة ومسجلات الصندوق الأسود في قاع المحيط ، على أعماق تزيد عن 13000 قدم (حوالي 4000 متر).
مع إعلان الدفاع كلمته الأخيرة يوم الخميس ، ألقى محامو شركة إيرباص باللوم في الحادث على خطأ الطيار ، وقالت الخطوط الجوية الفرنسية إن الأسباب الكاملة للتحطم لن تعرف أبدًا.
وسيعلن الحكم في وقت لاحق. في حالة إدانتها ، تواجه كل شركة غرامات محتملة تصل إلى 225 ألف يورو (219 ألف دولار) - وهو جزء يسير من إيراداتها السنوية. لا أحد يواجه خطر السجن ، لأن الشركات فقط هي التي تخضع للمحاكمة.
كانت المحاكمة مليئة بالعواطف منذ البداية. قاتلت العائلات المفجوعة لأكثر من عقد من أجل الضغط من أجل محاكمة ، وصاحبت الرؤساء التنفيذيين لإيرباص وإير فرانس مع بدء الإجراءات في أكتوبر ، وهم يصرخون "عار!" كما اتخذ المدراء التنفيذيون المنصة.
وجد التحقيق الرسمي أن عدة عوامل ساهمت في الحادث ، بما في ذلك خطأ الطيار وتجمد المستشعرات الخارجية التي تسمى أنابيب pitot.
وجد تحقيق أجرته وكالة أسوشيتيد برس في ذلك الوقت أن شركة إيرباص كانت على علم منذ عام 2002 على الأقل بمشاكل نوع أنابيب البيتوت المستخدمة في الطائرة التي تحطمت ، لكنها فشلت في استبدالها إلا بعد تحطمها.
كان للتحطم آثار دائمة على الصناعة ، مما أدى إلى تغييرات في اللوائح الخاصة بأجهزة استشعار السرعة الجوية وكيفية تدريب الطيارين.
خلال المحاكمة ، استمعت المحكمة إلى شهادة من خبراء الطيران والطيارين - وتسجيلات آخر محادثة لطاقم الرحلة 447 في قمرة القيادة خلال الدقائق الأربع الأخيرة المؤلمة للطائرة. يبدو أن الطيارين لم يفهموا سبب خطأ المعلومات الواردة من أجهزة الاستشعار ، وحاولوا إنقاذ الطائرة بأفضل ما في وسعهم.